progorodchelny.ru
Влияние жары на состояние АКБ
ProGorodChelny.ru расскажет, как сберечь автомобиьный аккумулятор летом
Аккумулятор умирает еще летом
С первыми заморозками автомобилисты начинают переживать: а переживет ли мой аккумулятор еще одну зиму?
Чтобы повысить ваши шансы расскажем, чем жаркое лето опасно для аккумулятора
Чтобы повысить ваши шансы расскажем, чем жаркое лето опасно для аккумулятора
Что происходит с вашим АКБ в жаркую погоду?
⚪️ Испарение электролита приводит к закипанию пластин и преждевременному выходу аккумулятора из строя.
Электролит состоит из серной кислоты и дистиллированной воды. Летом под капотом температура зачастую достигает очень высоких значений. Вода из электролита просто выкипает, уровень падает, концентрация серной кислоты растет. Пластины «оголяются», а чем меньше присутствует электролита в батарее, тем меньше его емкость и пусковой ток.
⚪️ Окисление клемм происходит от того, что поднятая при испарении вода окисляет клеммы и они покрываются белым налетом. А налет серьезно затрудняет пуск двигателя.
⚪️ Сульфатация пластин. Износ батареи с годами как раз связан с этим процессом, а высокие температуры его только ускоряют. Если подробнее: после того, как часть воды испарилась, кислота уже не может находится в жидком состоянии и она частично оседает в кристаллах на решетке
Электролит состоит из серной кислоты и дистиллированной воды. Летом под капотом температура зачастую достигает очень высоких значений. Вода из электролита просто выкипает, уровень падает, концентрация серной кислоты растет. Пластины «оголяются», а чем меньше присутствует электролита в батарее, тем меньше его емкость и пусковой ток.
⚪️ Окисление клемм происходит от того, что поднятая при испарении вода окисляет клеммы и они покрываются белым налетом. А налет серьезно затрудняет пуск двигателя.
⚪️ Сульфатация пластин. Износ батареи с годами как раз связан с этим процессом, а высокие температуры его только ускоряют. Если подробнее: после того, как часть воды испарилась, кислота уже не может находится в жидком состоянии и она частично оседает в кристаллах на решетке
Когда наступает отметка
"критической температуры"?
"критической температуры"?
Губительные процессы начинаются уже при +30°С, особенно
разрущающе действует сульфатация.
Важно понимать, что при температуре +30°С за окном, под капотом жара достигает куда больших мастшабов - вплоть до 70°С. Конечно, при движении автомобиль охлаждается за счет обдува. Но в городе пробки могут длиться часами, а при включенном кондиционере ваш аккумулятор стал бы кричать о помощи, если бы мог.
разрущающе действует сульфатация.
Важно понимать, что при температуре +30°С за окном, под капотом жара достигает куда больших мастшабов - вплоть до 70°С. Конечно, при движении автомобиль охлаждается за счет обдува. Но в городе пробки могут длиться часами, а при включенном кондиционере ваш аккумулятор стал бы кричать о помощи, если бы мог.
Почему бы не переместить аккумулятор из отсека двигателя, скажем, в багажник?
Идея очевидная, однако не самая безопасная.
Во-первых, багажник - это замкнутое пространство, которое практически не проветривается. А в обычных свинцовых аккумуляторах при работе выделяется взрывоопасный газ (водород), который может воспламениться
Во-вторых, если разорвать электрическую цепь между аккумулятором и машиной, то вас ждет потеря данных в блоках управления и развлекательных системах.
Во-первых, багажник - это замкнутое пространство, которое практически не проветривается. А в обычных свинцовых аккумуляторах при работе выделяется взрывоопасный газ (водород), который может воспламениться
Во-вторых, если разорвать электрическую цепь между аккумулятором и машиной, то вас ждет потеря данных в блоках управления и развлекательных системах.
Что делать, чтобы защитить АКБ от перегрева?
Полностью защитить аккумулятор у вас не получится. Смиритесь.
Но облегчить его участь вы можете. Например, пристальнее следите за уровнем электролита в батарее и плотность. Наличие ареометра упростит задачу.
Добавляйте дистиллированную воду и держите плотность около 1,27.
Современные батареи чаще всего запаяны, то есть банка изолирована от внешней среды и испаряющаяся вода не выходит за пределы, а попадает обратно. Такие АКБ более долговечны, хотя бы потому, что отсутствует испарение. Но в перегретом состоянии большая часть электрохимической жидкости в виде пара гуляет по верху банки. От этого возрастает плотность и просыпается процесс деградации пластин (проявляется сульфатация).
Как бы нам ни хотелось стабильности, свинцовый аккумулятор достаточно капризная конструкция. Он страдает как от холода, так и от жары (перегрева).
Но облегчить его участь вы можете. Например, пристальнее следите за уровнем электролита в батарее и плотность. Наличие ареометра упростит задачу.
Добавляйте дистиллированную воду и держите плотность около 1,27.
Современные батареи чаще всего запаяны, то есть банка изолирована от внешней среды и испаряющаяся вода не выходит за пределы, а попадает обратно. Такие АКБ более долговечны, хотя бы потому, что отсутствует испарение. Но в перегретом состоянии большая часть электрохимической жидкости в виде пара гуляет по верху банки. От этого возрастает плотность и просыпается процесс деградации пластин (проявляется сульфатация).
Как бы нам ни хотелось стабильности, свинцовый аккумулятор достаточно капризная конструкция. Он страдает как от холода, так и от жары (перегрева).
Материал подготовлен при поддержке ООО "Зевс"
